График месяца, таблица недели: транспорт в январе-марте 2020 г.
• Баланс ответов на вопрос об экономическом положении в транспортном секторе в марте 2020 г. оказался на том же уровне, что и накануне кризисов 2009, 2011 и 2015 гг. В остальных секторах, обследуемых Национальным банком, ситуация пока что лучше, но это данные месячной давности.
Данные мониторинга предприятий, проводимого Национальным банком (последняя публикация – 4 апреля 2020 г., на днях появится обновление), показывают, что ситуация в транспортном секторе быстро ухудшается. Мартовские балансы ответов на вопрос об экономическом положении снизились на 12.8 проц. пункта по сравнению с мартом 2019 г., об индексе физического объема транспортных услуг – на 9.9 проц. пункта, об изменении физобъема заказов на внутреннем и внешнем рынках – на 13.4 и 26.3 проц. пункта соответственно. Это хуже, чем в остальных обследуемых Нацбанком секторах, см. графики.
• Грузооборот падал все три месяца года, и здесь, конечно, ключевую роль сыграл обвал поставок нефти и калия. Производство кокса и продуктов нефтепереработки в январе-марте рухнуло на 42% г/г, химических продуктов (сюда входят калийные удобрения) – на 16.3% г/г. Дальние перевозки пострадали еще больше: экспорт нефти прекратился, а нефтепродуктов «просел» еще больше, чем их производство. Но и без нефти и калия грузооборот падал.
Исключениями стали автомобильные перевозки и перевозки внутренним водным транспортом – их грузооборот по итогам января-марта вырос, причем грузооборот внутреннего водного транспорта возрос в 3.1 раза. Его удельный вес, однако, в общем объеме грузооборота составила в январе-марте 2020 г. всего 0.014%, так что на общую картину это никак не повлияло. Не повлияло на нее и увеличение грузооборота воздушного транспорта на 15.7% г/г в марте – его удельный вес тоже ничтожно мал (0.034% по итогам января-марта 2020 г.). А вот рост автомобильных перевозок происходил на фоне сокращения среднего расстояния этих перевозок, то есть экспортная активность сворачивалась, в то время как внутренние перевозки росли. И то, и другое, судя по всему, является последствием COVID-19: карантин во всех соседних странах обусловил падение экспорта и дальних грузоперевозок, а переключение на доставку товаров на дом и повышение внутренней потребительской активности на фоне обесценения рубля, ожидания роста цен и «запасания» продуктами питания на случай локдауна обусловили прирост внутренних автоперевозок.
• Пассажирооборот – зеркало коронокризиса: в марте пассажироперевозки рухнули на 18% г/г после двух месяцев уверенного роста.
Падение не обошло стороной, пожалуй, ни один вид транспорта (текущая статистика по такси не публикуется, но и там вряд ли все хорошо). Хуже всех пришлось железной дороге (−40.7% г/г в марте 2020 г.) – в условиях закрытых границ она потеряла и пассажиров, и расстояние перевозок. Авиаперевозки, которые принято считать едва ли не основной жертвой коронокризиса, упали в марте на 21.2% г/г – и в пассажирах они действительно потеряли больше, чем железная дорога. Ограниченная самоизоляция привела к снижению автобусных пассажироперевозок (−7.1% г/г) и пассажирооборота городского электротранспорта и метрополитена (−10% г/г) – очевидно, жесткий карантин стал бы большим ударом для этих видов транспорта.